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                                                  新利18和九州_变频调速体系中的制动电阻选择
                                                  • 作者:新利18和九州
                                                  • 发表时间:2018-07-11 08:11
                                                  • 点击:8123

                                                  变频调速系统中的制动电阻选择

                                                  变频技能降生配景是交换电机无级调速的普及需求。传统的直流调速技能因体积大妨碍率高而应用受限。海外依附电子元件出产和电子技能的上风,高端产物敏捷抢占市场。在中国最早出产的变频器也许是大连电机厂组装富士变频器产物。今朝在低压(380V)中小功率范畴,中国出产的变频器质量据信也已经不变。在通用变频器、异步电念头和机器负载所构成的变频调速传动体系中,当电念头减速或所传动的位能负载下放时,异步电念头将处于再生发电制动状态。传动体系中所储存的机器能经异步电念头转换成电能,通过逆变器的续流二极管整流后回馈到直流侧,致使直流侧储能电容器的电压上升。假如电念头的制动并不快,电容器的电压升高就不十理解显。相反,,假如电念头制动较快时,电容器的电压会上升很高,过高的电压会使变频器中的“制动过电压掩护”举措,乃至造成变频器破坏。

                                                    在变频调速体系中,电念头的快速制动或精确停车,一样平常回收动力制动和再生制动。对付动力制动方法,体系所需的制动转矩在电念头额定转矩的20%以下且制动并不快时,则不必要外接制动电阻,仅电念头内部的有功消费,就可以使直流侧电压限定在过电压掩护的举措值以下。反之,则必要选择制动电阻来耗散电念头再生的这部门能量。为了实现电气制动,变频器的直流侧必需配置电压检测电路,检测电容器的电压,以实现能耗制动。

                                                    在用外接制动电阻举办制动时,外接电阻应能汲取负载位能所转变的电能的80%,个中20%可通过电机以热能耗散的情势被耗损,此时制动电阻值变小,电念头是否一再减速,制动电阻额定功率的选择是差异的。当非一再减速时,制动电阻的间歇时刻(T-tS)>600s。凡是回收持续事变制电阻器,当间歇制动时,电阻器的应承功率将增进制动单位电阻的正确选择应用,可以收缩大惯量负载的自由停车时刻,实现快速停车或精确停车;还可以在位能负载下放时,实现再生运行。

                                                    有些客户的电解车间多成果机组计划时没有思量增设变频器制动电阻,造成大车行走自由停车时刻过长,滑行间隔长,存在出产功课安详隐患;器材小车、出铝小车很难实现精确定位,影响功课服从。颠末制动电阻的增设改革,以上题目迎刃而解。但必要留意的是,在选择制动电阻时,不单要思量各个厂家变频器制动电阻的选摘要求,并且按照用户节制要求和行使情形的纷歧样,必需通过速率、转矩等丈量,再举办计较,正确选用制动电阻,才气到达用户的节制要求。

                                                  光敏电阻相干文章:光敏电阻事变道理

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